１２月１日，北京国际俱乐部二层宴会厅成了再次成了国际快递业的“名人堂”。仅仅几个星期前，ＤＨＬ、ＦｅｄＥｘ、ＵＰＳ、ＴＮＴ的中国区总裁曾在这里碰面（详见本刊第５０９期“热点追踪”），现在四大快递巨头亚太区的首席执行官再度聚首，在这里作足了秀，过足了瘾。

    在摄像机以及频频闪动的闪光灯面前，这些平日里天马行空的老总们侃侃而谈。他们显然有备而来，“ＷＴＯ”、“开放”以及“邮政法”成了这些洋ＣＥＯ口中频率甚高的词汇——这也是他们此行的真正意图。

    “中国游”正成为国际工商界的时髦举动，而且愈演愈烈，谁都知道近年来跨国公司的老板们成群结队往中国跑：摩托罗拉、摩根斯坦利、惠普、朗讯、沃尔玛、通用电气、纳斯达克……跨国公司老板来中国“到此一游”，但动机可远不是那么简单。而在这个庞大的队伍中，也出现了诸如ＵＰＳ的全球总裁埃斯丘等航空快递界的“头面人物”！常回“家”看看

    但是，常来中国转转并不意味着跨国公司真正把中国当成“家”，相当一部分跨国公司在中国的收入其实只占其全球收入中很小的比例，看看这些公司发布的财务报告中提及亚太区时似乎恒久不变的注解——“不包括日本”，由此我们不难知道，欧洲、美国、日本才是他们真正的市场所在。

    在此次的媒体见面会上，快递业四大巨头声称，“在北亚地区，相对韩国、日本、新加坡市场而言，中国的市场显得越来越重要了，因为，中国已成为这些国家的头号的贸易伙伴。”在这里，我们不得不提醒大家注意一下这些“大佬”们的用词：北亚地区！

    那么，何时中国航空快递业的战略地位才能得到大幅提升呢？ＵＰＳ亚太区总裁肯·托罗的回答代表了四大巨头的心声，他认为要达到提升的目的，中国必须从三个方面进行改变。

    首先，中国航空业的政策规划。因为只有对政策进行有效地规划，才能够使航空快递业更好地为中国服务，使客户能够有效地利用国际快递巨头遍布全球的服务网络，重构他们的市场营销渠道。　　其次，中国现在海关的监管应该更加开放，更加现代化。海关应该更多地使用ＥＤＩ（电子数据交换）。根据调查，使用ＥＤＩ不仅可以使商业文件传递速度提高８１％，降低４４％的文件成本，最重要的是，可以减少由于错漏造成的商业损失，提高竞争力达３４％之多。　　最后，中国应该不断加强设施建设基础，主要是针对港口、航空港和道路。

    到那时，中国才真正是他们不可不常回的一个“家”。 话题不离邮政法

    １１月上旬传出消息，《邮政法》修改第四稿（有可能是最后一稿）已告完成。１１月中旬，中国航空快递产业研讨会上，快递四巨头的中国区总裁共聚一堂，共述未来。１２月１日，快递四巨头的洋ＣＥＯ们结伴来华。相关活动的焦点，一直没有脱离《邮政法》的修改。

    在１２月１日举行的亚太航空快递产业新闻发布会上，我们从亚太快递商会（ＣＡＰＥＣ）执行董事吴义乐的回答中不难看出，此前他们“在中国的邮政法在修订过程中，已和中国政府有着密切的互动关系。”但吴义乐强调，亚太快递商会的成员提供的服务与中国的邮政服务是完全不同的，希望中国政府在任何新制订的法律中原则上对此给予认可。

    对《邮政法》中的税收问题，他也表达了自己的观点：“航空快递业的各企业，已经根据中国法律支付了很高的税赋（１７％）。在该行业对与邮政普遍服务无关的经营活动额外征收４％的附加税，是对该行业的不公正的双重收税。”此外，他直陈，中国应设立一个独立的监管机构，最大程度确保航空快递业继续为中国经济发展提供服务。

    对修改后《邮政法》中的具体内容，人们更多地是去猜想。究竟如何回避“既是裁判，又是运动员”的争议？吴义乐的提议反映出四大巨头的心声：“应该对邮政专营予以限定，以反映出国际上通行的将专营品种的重量和价格相结合的定义方式。”